随着珠江三角洲物流业迅速发展，邻近的香港物流业是否受到冲击。华南理工大学电子商务学院副院长桂寿平教授日前向记者表示，粤港物流业互补大于竞争，香港的港口和航空运输具有非常强的枢纽中心地位，十年时间都变不了。 

　　他说，广州与香港物流平台是两大板块，功能互补。粤港经济的互补性非常强，唇齿相依，不可分割，谁都不能脱离谁。香港国际枢纽地位，在未来若干年不可动摇，亦无可替代。 

　　桂寿平认为，香港机场的国际航线一百五十多条，国际航班二百多个，这种通关的便捷，加上香港物流平台、香港经济运作是按自由港运作的，这样优势内地难以比拟。在今后一段时间，内地经济平台不能按自由港、自由贸易运作，这也有差异。以香港的政策优势，珠三角制造加工优势，在平台优势进行互补，各自发挥优势。 

　　桂寿平说，在珠三角平台和香港平台中，香港海关通关的优势最大，香港通关条件非常优越，而内地航空开放程度不如香港，包括港口。香港航运的中转线路，一段时间发挥作用，这两个板块是互补板块，不能看作竞争板块。虽然不能说一点竞争都没有，但互补大于竞争，相互需求量明显。他认为，国际航线香港优势大，内地航线是广州、深圳市场大，这个格局在五年之内都不可变。因为香港机场的优惠条件太好了，国际航线多，海关通关太方便，内地机场难以有这么好的政策。 

　　广州市政府副秘书长罗家祥认为，香港港口物流业拥有比较完善的国际航线，有成熟的管理经验，加上宏厚的资金支持，广州、深圳及内地的港口相比来说相当薄弱，而内地的优势是港口有充足的资源，相对便宜的土地和劳动力，这就是与香港互补的所在。他还说，广州是珠江三角洲的中心，深圳、东莞是大的制造业基地，有许多货物的运输，而这又往往是香港所缺乏，这就令双方存在互相优势互补。只要双方互补合作，可以达到共赢。